上海東站力爭四季度全面開工 將實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站並發格局
上海東站力爭四季度全面開工 將實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站並發格局
( 2017年4月30日 )
北鄰自貿區，南抵申嘉湖高速，距浦東機場約4公裡，距迪士尼約10公裡。力爭今年四季度全面開工。建成後的上海東站站房面積將達60000平方米，有10座站臺、22條線，主要辦理滬通、沿江、滬乍杭方向的始發終到車，預計每日開行120對以上。上海東站還將與機場快線無縫並站，旅客能快速到達浦東機場、迪士尼樂園、中心城區及虹橋樞紐，成為可與虹橋比肩的浦東綜合交通樞紐
4月16日，鐵路實行新列車運行圖，上海首開直達大貨車行車紀錄器安裝川蓉的動臥高鐵，全程不到13小時，睡一覺就到瞭成都。在當天首發的D952列車上，四川小夥張可很開心， 想想過去要40多小時，真是今非昔比瞭 。
從火車站廣場外徹夜等候的客流，到如今公交化運行的高鐵使旅客基本實現隨到隨走；從過去春運擁擠的車票賣場，到現在購票指尖一點的便捷；從動輒數十小時旅程，到如今高鐵X小時生活圈 這一切的發生正是在這10年之間。
2007年1月28日，中國首趟動車組列車從上海南站駛出，白色的 和諧號 第一次飛馳在中華大地上。10年間，中國高鐵從出生到茁壯成長為 國傢名片 。截至2016年底，中國高鐵運營裡程已突破2.2萬公裡，占全球高鐵運營裡程的65%。高鐵在改變國人生活方式、改變時空距離同時，也成為 中國速度 的代名詞，走向世界。
如今，上海所在的長三角地區，已成為中國高鐵網絡最密集完善的區域。上海高鐵建設速度依然不減，僅今年就將有滬蘇湖鐵路、滬通鐵路Ⅱ期等12項工程開工，總投資近2800億元。
仍在快馬加鞭中全速 奔跑 的上海高鐵，還能帶給人們什麼樣的想象與改變？上海鐵路局局長郭竹學在接受本報記者采訪時作瞭展望大型車行車紀錄器推薦。
速度快瞭，改多鏡頭行車紀錄器影片變的又何止是時空距離
我們為什麼要造高鐵？
這個問題，鄧小平曾回答過： 就像推著我們跑一樣，我們需要跑 。
真就像在 跑 。2008年春節前的一場雨4G即時影像行車紀錄雪冰凍災害，數百萬人滯留廣州，成為中國春運矛盾的最突出寫照，郭竹學時任廣鐵集團總經理，至今對那一幕印象深刻。 沒見過春運，就不會懂得中國。當時，問題主要是社會需求集中在少數幾個特大城市、信息傳遞閉塞，最根本的是鐵路運能運力不足。
短短10年，以上海為中心的長三角地區高鐵密度已全球領先，平均1分多鐘就有一趟高鐵列車駛離或到達上海，開行方向覆蓋全國大部分省區。 高鐵使鐵路運能大幅提升，使鐵路隨市場需要調整成為可能，也為經濟區域化發展提供瞭基礎保障，與之相配的網絡、實名制則解決瞭售票、倒票問題。 郭竹學說。
2007年，上海鐵路局全年發送旅客2.23億人次，此後每年以10%高速增長，至2016年已增至5.66億人次，約占全國鐵路客發量五分之一。高鐵大大縮短瞭出行時間，上海到南京從3小時到1小時；到北京從1天1夜到5小時直達；到貴陽從兩天到9小時 如今上海鐵路局開行的高鐵動車一日可達的省市自治區已有21個。
有些影響，並不顯而易見，卻更深刻地影響著社會經濟的方方面面。高鐵帶動人流、物流、資金流與信息流的迅速湧動，沿高鐵線路出現的產業發展和分工，讓區域內許多二三線城市實現瞭 彎道超車 ，上海等樞紐城市功能也隨之紓解；鐵路產業鏈涵蓋基建、車輛、運營維護等，為相關產業提供瞭發展機遇，最終形成走廊產業經濟帶。
郭竹學說，上海最典型的莫過於虹橋，依托虹橋綜合交通樞紐建立的虹橋商務區，已成為通過土地綜合開發提升城市產業結構的最好案例，成為帶動上海經濟發展轉型、促進城市空間佈局調整、助推上海國際貿易中心建設的重要支點。
密度高瞭，發展空間仍然很大
可以這麼說，高鐵的發展，需要當地經濟基礎為支撐，6鏡頭行車記錄器而高鐵又能成為助推上海龍頭作用，與長三角經濟社會發展的強勁引擎。 郭竹學說。
經濟活力需要經濟要素的流動，高鐵在方便人們出行同時，更帶著各種經濟要素創造出商機。這幾年， 高鐵X小時經濟圈 成瞭流行詞。以上海為核心，以南京、杭州、合肥等城市為區域中心的長三角地區，變得聯系更加緊密，在一個個打出 城市後花園 、 長三角前哨站 、 功能轉移區 的品牌背後，是長三角各個城市功能定位更加清晰，上海的龍頭作用更加凸顯。
正是在這層意義上，上海鐵路局逐漸成為客運大局、經營大局、建設大局。從戰略發展意義上說，長三角地區更需要一張不斷織密的通江達海、縱橫四方的高鐵網絡。當然，在日趨成熟的高鐵網絡上的再發展，側重點自然與當年的京滬、滬寧等主幹線建設有所不同。
比如，今年全新開工的12項工程，主要體現的是強化主通道，疏通微循環的全新理念。滬蘇湖鐵路就是通過商合杭鐵路連接上海與皖南地區，形成新的客運通道。這些新項目中既有時速350公裡的高速鐵路，也有時速200公裡/小時的客貨共線，還有加快推進貨運改革、拓展物流服務的新項目，期待以此形成高鐵輻射更廣泛、現代物流更完備的長三角發達鐵路網。
建設也有瞭新方向、新格局。 比如滬蘇湖鐵路增加瞭上海往西的通道，滬通二期增加瞭上海往北的通道，如此，便形成瞭上海浦東與浦西的環線格局，再次提升上海樞紐對周邊區域的輻射功能。 郭竹學如數傢珍， 此外，鐵路的建設也在探索新投資模式。比如，杭紹臺城際鐵路，便被納入第一批以民營資本投資為主、政府投資參與的PPP高鐵示范項目，這對中國鐵路來說，也是一項全新的課題。
車站多瞭，未來更值得期待
市民最關心的是，未來幾年，上海鐵路還將有哪些新的重點項目、新的發展方向？
2017年在上海市境內開工的2個新項目，就值得一提。郭竹學說， 滬蘇湖鐵路，將成為連通上海、蘇州和湖州等的重要鐵路運輸通道，也可輻射安徽皖南等地區，形成一條具有江南水鄉特色的休閑旅遊線。另一條滬通二期，既可為京滬高鐵分流，更提供瞭強大的集疏運通道，帶動影響浦東開發、自貿區和國傢旅遊度假區等項目。鐵路連通港口後，大量集裝箱通過鐵路直接運出上海，目前在浦東外環等處常見的集卡也能少很多，減輕擁堵又減排。
在滬通二期建設中，最受上海市民關註的莫過於上海東站。如今上海東站選址已確定，建成後的上海東站北鄰自貿區，南抵申嘉湖高速，距浦東機場約4公裡，距迪士尼約10公裡。 上海東站將力爭今年四季度全面開工。建成後的上海東站站房面積將達60000平方米，有10座站臺、22條線，主要辦理滬通、沿江、滬乍杭方向的始發終到車，預計每日開行120對以上。 郭竹學介紹， 上海東站還將與機場快線無縫並站，旅客能快速到達浦東機場、迪士尼樂園、中心城區及虹橋樞紐，成為可與虹橋比肩的浦東綜合交通樞紐，上海將實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站並發的格局。
預計2020年，上海鐵路局營業裡程將達到13700公裡，其中高鐵近5900公裡，區域內將形成幹線成網、層次分明、能力均衡、方便快捷的鐵路網絡。 郭竹學介紹，今後幾年，上海鐵路既要加密拓展路網覆蓋，強化幹線鐵路與城際鐵路、城市軌道交通的高效銜接，構建內外疏密有別、高效便捷的快速軌道交通網絡；又要對現有線路進行擴能改造，提升路網整體質量；還要大力發展多式聯運，加快建設港口與城市的鐵路通道集疏運體系，構建鐵海聯運的國際交通走廊。上海的航運中心影響力，才會再上新臺階，服務國傢 一帶一路 戰略。
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